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    觀光巴士靠什么提高“上座率”?

    2018-01-24 15:23:59 中國質量新聞網

    北京城市旅游觀光3線,是一條貫通京城南北主要風景名勝的觀光雙層巴士。這條觀光線路從2016年7月1日開通到現在有一年半了,它的運營收益如何?筆者不得而知,人們常見到的是行駛中的這趟觀光車乘客稀少,和車身上大紅大綠的鮮亮外觀相比,有點“孤芳自賞”的味道。

    特色線路,叫好不叫座

    北京城市旅游觀光3線,線路全長54.5公里,沿途頤和園、圓明園、清華大學、北京大學、國家體育場(鳥巢)、德勝門、鼓樓、南鑼鼓巷、故宮等著名景區,是國內惟一長距離運營的高檔雙層巴士。它采用最先進的純電驅動,零排放、低噪聲,15分鐘可快速充電,充電26分鐘可以跑150公里左右。車內還配置了真皮軟座,一層座椅和小桌子上方安裝了顯示屏,循環播放沿途景點視頻材料,還有飲水機,乘坐環境好得甩普通公交車好幾條街。

    盡管觀光3線的車內設施如此齊全,是否得到游客的青睞?筆者在觀光3線頤和園總站看到的情形卻不樂觀:這里臨近頤和園北宮門,外地游客絡繹不絕,旅游旺季更是人頭攢動。盡管車站廣播不停地循環播放觀光3線特色介紹,選擇買票上車的游人并不多。倒是這趟觀光車的司乘人員的神情總是那么篤定:管他有沒有人上車,到點,走著!每每幾乎是空駛的觀光車就這樣啟程上路了。

    硬件夠了,票價設計不盡合理

    筆者了解到,北京公交集團給觀光3線制定的售票標準為:現金購票每人20元,刷IC卡每人15元,1.3米以下兒童免票,持優惠證件無效。

    據觀察,外地游客選擇觀光線路有兩種選擇,一是“坐車逛城型”:從始發站上車,到終點站下車,一邊聽車上廣播講解一邊看窗外風景;二是“隨上隨下型”:在一個景點下車參觀,然后再坐車到下個景點。隨著城市自由行方式的普及和游客文化素質的全面提升,選擇后一種方式的游客數量越來越多。顯然,觀光3線所票制規定,只能滿足前一種。筆者從這條線路司乘人員處證實,這條沿線實行單一票價,一次有效。也就是說,乘客一次購票,可以從總站頤和園上車坐到終點站故宮下車。但是,如果游客希望從中途下車再繼續上車,乘坐觀光車的性價比就很不劃算,除非選擇每次上下均購全票20元,游客的消費心理很難接受。

    解決“空載”,很多經驗可借鑒

    城市觀光游本身,就是一個城市流動的名片,如英國倫敦的紅色雙層巴士曾開進北京“鳥巢”為倫敦奧運會做形象代言。在歐洲,很多國家的觀光巴士,除了外形彰顯城市特色,他們的運營管理也很人性化。有的城市觀光車“一票到底”:在沿途各站持票隨上隨下;有的觀光線路的車票“限時有效”:可以在規定時間比如100分鐘內不限次使用。還有的城市,推出觀光巴士“兩日套票”、“三日套票”,每張套票在時限內不計次乘坐觀光巴士,甚至還包括免費進入沿途景點內參觀。

    我國早些時候開通觀光線路的城市,都曾出現過程度不同的“沒有乘客”的尷尬,也有一些城市出臺措施破解“觀光車,游客光”難題,應對觀光車客流不均等問題,比如節假日是觀光線,工作日是公交線;每日上下班高峰是公交線,平時是觀光線......

    面對觀光3線“叫好不叫座”的尷尬,不論是城市管理部門還是線路運營單位都不應該無動于衷,而是要及時給問題把脈,找準運營管理中的“盲點”和乘客不買賬的“痛點”,拿出市場效益和游客需求“雙贏”的舉措。畢竟,在本來已經很擁擠的街道上,一輛輛載客率很低的觀光車駛過,既造成資源浪費,也給充滿生機的城市添一抹難堪。

    開行城市觀光線,是一件好事。北京公交集團在推出觀光3線時表示,這趟定制車型承接了英式雙層巴士的傳統造型,豪華的內飾設施可以讓乘客享受到航空式的出行體驗。希望有關部門把硬件優勢轉化成市場競爭強勢,改進線路管理,讓這條觀光線成為游客逛北京的首選。(柯 紀)

    編后:

    城市觀光巴士“載客少”問題,折射出市政管理需要進一步樹立便民理念,提高科學化水平,按照“城市管理應該像繡花一樣精細”的總要求,從城市管理的各個方面查找問題,開動腦筋,破解矛盾。惟此,像亂貼小廣告、亂停小黃車等等“城市病”才能根治。春節臨近,北京即將迎來新一輪的旅游觀光潮。我們相信,隨著城市管理水平的提升,北京的市政環境必將得到極大的改善,給首都北京增添活力,為百姓創造豐富的觀光樂趣。

    (責任編輯: 八雨 )
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